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    商用車配件廠家直銷平臺“中柴”商用車隆重上線
    2015-06-18 15:38:05   來源:   評論:0 點擊:

    編者按:2015年5月8日—10日,第77屆全國汽配交易會在昆明舉行,期間最引人關注的是“中柴”商用車上線儀式。一汽解放、一汽青島汽車、東風商用車、東風零服、中國重汽、陜西重汽、福田戴姆勒、北汽福田、江淮汽車、上汽依維柯紅巖等負責售后配件的領導匯聚昆明,見證了這一

     
             編者按:2015年5月8日—10日,第77屆全國汽配交易會在昆明舉行,期間最引人關注的是“中柴”商用車上線儀式。一汽解放、一汽青島汽車、東風商用車、東風零服、中國重汽、陜西重汽、福田戴姆勒、北汽福田、江淮汽車、上汽依維柯紅巖等負責售后配件的領導匯聚昆明,見證了這一歷史時刻。互聯網+商用車——中國商用車后市場終于有了定位高端服務的綜合平臺,十部委《指導意見》落地商用車后市場有了承載工具,在市場低迷中名優品牌企業看到了直通終端營銷的發展希望。通過“中柴”項目介紹和上線儀式,代表們對中國商用車后市場結構重構和市場凈化充滿了希望,對“中柴”商用車發展充滿了期待。以下是本刊記者的采訪。
     
    “中柴”商用車隆重上線
     
            2015年5月8日,在昆明國際會展中心,“中柴”商用車舉行了隆重的上線儀式。首先,中柴技術合作方、中馳車福電子商務有限公司董事長兼CEO、原聯想集團國際副總裁張后啟博士發表了“電子商務給中國汽車后市場帶來的機遇與挑戰”的演講,張后啟博士指出:B2C電商的本質就是提升交易效率;B2b電商的本質就是提升供應鏈效率;共建汽配行業公共倉儲物流平臺將是行業大勢所趨。之后,全國商用車配件產銷聯合會秘書長、中柴項目負責人張玉武進行了項目說明,他說,“中柴”商用車針對性的解決商用車后市場的互聯網發展問題,中柴商用車的功能是:實現了制造商與修理廠(車主)的信息流、商務流、現金流直通車,并且購買訂單直接導入制造商目前的線下體系,無縫對接配件商品的倉儲、物流和服務。不難想象,通道的扁平化,將徹底改變制造商受制于經銷商渠道形成的:品牌失真、信息失真、營銷傳導受阻、業務員執行力不強、銷售業績不可控的現狀,制造商業務員的職能將從服務經銷商,轉化為與經銷商一起服務修理廠或車主。而中柴商用車的下單界面,準確把配件分為:原廠件、配套件、同質件、再制造件和拆車件,完整描述每一個配件的產品品質,還消費者一個行業全貌。將消除市場上拼價格、惡性競爭的土壤,釋放制造商的品牌價值。
            中國汽車工業配件銷售公司總裁王篤洋、全國商用車配件產銷聯合會常務副會長顏立興、全國商用車配件產銷聯合會高級顧問趙藝林、全國商用車配件產銷聯合會國際合作委員會主任倪威、全國商用車配件產銷聯合會秘書長、中柴項目負責人張玉武、中馳車福電子商務有限公司總裁張后啟共同啟動了標志“中柴”商用車上線的水晶球。“熱烈祝賀中柴商用車隆重上線”的紅彤彤的大字出現在與會者眼前,現場掌聲雷動,行業記者爭相用手中的相機記錄下了這一開拓行業歷史的時刻!
            共同見證“中柴”商用車啟動儀式的嘉賓有:一汽解放、一汽青島汽車、東風商用車、東風零服、中國重汽、福田戴姆勒、北汽福田、陜西重汽、江淮汽車、上汽依維柯紅巖、玉柴機器、東風朝柴、昆明云內等整車、主機廠領導和來自越南、泰國、老撾、柬埔寨、印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、新加坡、文萊、緬甸、臺灣的朋友,以及中國汽車報、中國工業報•汽車周報、汽車與配件、商用車與零部件、聚汽觀察、商用車服務網等媒體界的朋友共計200余人。
            “中柴”商用車正式上線了——這個行業期待、領導關注的專注于商用車后市場的電商平臺;這個具備了供應鏈整合能力、互聯網平臺操控能力和終端客戶服務能力的電商平臺;這個將把商用車配件行業頂級供應鏈資源、服務汽車市場的互聯網高端資源和后市場落地服務的行業資源匯聚到一起的電商平臺。將直接推動商用車配件廠家直銷時代的到來!
            整車企業代表座談電商對商用車后市場的影響
            5月7日晚,東風商用車、東風零服、一汽青島汽車、中國重汽、北汽福田、陜西重汽、江淮汽車、上汽依維柯紅巖、玉柴機器等整車、主機廠領導與“中柴”商用車項目主負責任人及股東張玉武、“中柴”商用車項目股東之一張后啟,在昆明泰麗國際酒店進行座談。
            本次座談主要圍繞:“中柴”商用車的誕生將會給行業帶來的影響;“中柴”電商平臺在配件行業中怎樣應用;“同質配件”的推廣與整車廠之間的關系進行了橫向交流。
            目前,汽車后市場的電商有160多家,幾乎都是在做C端或者b端,B端或者他們之間的某些交叉的環節進行突破,這些電商可以打敗傳統的經銷商,但成本極高。“中柴”商用車區別于這些電商平臺的最大的特點在于:“中柴”是為制造商服務的平臺。是一個不破壞企業原有實體銷售業務,實現制造商通過平臺到終端營銷,拓寬廠家保外配件新銷路的有利工具!
            會議伊始,中柴項目負責人張玉武先生對:中柴愿景; (中柴界面)實現廠家到修理廠(車主)的營銷; (中柴后臺)實現車型、配件、廠家數據全關聯; (中柴營銷)助力修理廠綜合、連鎖發展; (中柴模式)現有體系接單,新型體系重構; (中柴效果)釋放品牌價值,利好終端消費; (中柴團隊)高端跨界鑄平臺,協會高度聚人才;以及汽車后市場特點與電商發展判斷幾個方面進行詳細解讀。
            會議過程中,各與會代表建言獻策,將自己企業的實際情況和盤托出,與“中柴”商用車進行配比,希望及時的發現問題,并能夠積極的融合到這個電商平臺中。
            廠家聚焦之一:“中柴”商用車將給行業帶來哪些影響?
            經過幾年市場實踐:做汽車后市場電商,必須具備供應鏈整合能力、互聯網平臺操控能力和終端客戶服務能力。這一點得到了行業的普遍認可。全國商用車配件產銷聯合會以“中柴商用車”為電商平臺,行將把商用車配件行業頂級供應鏈資源、服務汽車市場的互聯網高端資源和后市場落地服務的行業資源匯聚到一起。“中柴”商用車不僅是商用車市場主流企業直銷共用的,而且是維修服務體系連鎖的,倉儲、物流系統共享的,綜合、高效、社會化服務平臺。
            廠家也普遍認為汽車后市場電商就是渠道的扁平化。同時這也必將是大勢所趨。通道的扁平化,將徹底改變制造商受制于經銷商渠道形成的:品牌失真、信息失真、營銷傳導受阻、業務員執行力不強、銷售業績不可控的現狀,制造商業務員的職能將從服務經銷商,轉化為與經銷商一起服務修理廠或車主。
    將倉儲、物流費用降到5個點
    現在乘用車領域的倉儲物流費在12或13個點,商用車版塊可能高達15個點。可以說供應鏈是整合的重點。
    在“中柴”平臺上,配件工廠能夠達到銷售可視化,庫存可視化,使整體供應鏈成本大幅降低的效果。利用中馳(“中柴”的合作伙伴)在全國有20個中心倉,200多個分倉,背后強大供應鏈云平臺,大數據和龐大的倉儲物流來支撐廠家原本的物流、交易、落地服務費用等,上門取貨,剔除中間環節,這樣可以將倉儲、物流費用降到5個點。對供應鏈的革命將是對行業帶來的巨大影響。“中柴”商用車的本質也是供應鏈服務。
    廠家聚焦之二:“中柴”商用車在配件行業中怎樣應用?
    互聯網一定是與產業結合的,涉及到本行業“中柴”應用的困難點在于配件適配車型的數據庫。由“中柴”方面搭建平臺,廠家共同完善活躍的配件數據,目前已有10萬個SKU,還處于不斷調整的過程中,豐富數據是一個長期的工程。
     “中柴”商用車項目負責人張玉武先生強調:在應用環節中,一定要去電商中心思維,互動培訓到基層。網絡只是一個營銷工具,并不是營銷中心,我們要做的就是了解這個工具的功能,用它來輔助我們的營銷。其實,中柴商用車就是用互聯網做營銷的一個升級工具,它只是把信息流、商務流、現金流通過手機屏幕送到了客戶手里。但在商用車后市場這樣的專業領域,做到這些是遠遠不夠的,還有必不可少的互動培訓。
    中柴商用車的下單界面,準確把配件分為:原廠件、配套件、同質件、再制造件和拆車件,完整描述每一個配件的產品品質,還消費者一個行業全貌。將消除市場上拼價格、惡性競爭的土壤,釋放制造商的品牌價值。
    商用車修理廠客戶是固定的,廠家只需要利用中柴工具一起走下去,把互動培訓送到修理廠家門口。
    具體說來就是:中柴負責在每個地級行政區域策劃一場對接活動,制造商根據該區域車型保有情況自愿報名,報名制造商業務員與該區域經銷商、以及中柴地推團隊一起全覆蓋的走進修理廠,輔導他們使用中柴工具,嘗試網絡培訓支持、名優配件一站式購齊、參與電商優惠活動等等,最后是一場面對面的對接、互動。
    廠家聚焦三:如何權衡“同質配件”的推廣與廠家之間的關系?
    十部委《指導意見》出臺后,由獨立制造商生產的汽車維修配件質量與原廠件質量相當的“同質配件”正在被更多的人所認知,“同質配件”有效的推動了汽車配件反壟斷的實施,給廣大消費者一個透明消費、安全消費的公平環境。打破了整車(配件)銷售——價格和渠道壟斷。對相關車企和經銷商而言,沖擊難以避免。
    那么廠家如何權衡與“同質配件”的關系?
    客觀現狀是,目前交通部注冊的修理廠共44萬家,其中26000家是4S店,剩下的都是2S店,他們承擔了整個社會的維修量。維修行業已經成為一個民生工程,需要一個龐大的服務體系;行業電商的沖擊會不斷縮短供應鏈,使制造商直面修理廠和客戶,主機廠也處于供應鏈的中間環節,也面臨著被“短路”的危險;目前中國的平均車齡4.1年,剛剛進入品牌件的時期,作為主機廠要從源頭發動,有原廠件,同時還要創立自己的“同質配件”,價格與質量標準可以微降。調研結果顯示商用車領域的“同質配件”是非常受歡迎的。因此,整車、主機廠也應發展“同質配件”,即在原廠配件的基礎上,拓寬了后市場配件的銷售范圍。

    媒體聚焦:“中柴”—— 中國商用車配件廠家的直銷平臺
    “中柴”商用車隆重上線也受到了,中國汽車報、中國工業報•汽車周報、汽車與配件、商用車與零部件、聚汽觀察、商用車服務網等行業媒體的聚焦。5月8日,以上行業媒體共同對“中柴”商用車項目負責人張玉武先生進行了訪談,并對“中柴”項目進行了全面的了解。
    中柴愿景
    成為商用車市場主流企業直銷共用的,維修服務體系連鎖的,倉儲、物流系統共享的,綜合、高效、社會化服務平臺。
    中柴實現廠家到修理廠(車主)的營銷
    由制造商直面修理廠、車主,實現產權一次轉移、一條線路、信息直通。這個平臺上瀏覽可見零售價格,會員為買家(身份驗證的修理廠),會員層次與價格廠家自控。透明市場關系,產品明白消費。經銷商將更多轉換成倉儲、物流、服務的功能。
    后臺車型、配件、廠家數據全關聯
    整車由數以萬計的零件組裝而成,說清楚整零關系、說清楚配件,以及與線下倉儲、物流與服務體系的對接,是汽車后市場電商的專業門檻,繞不開、躲不過。這就是汽車后市場電商起步晚的原因。中柴后臺的任何一個數據都不是獨立的,都是與車型、配件、廠家關聯,并將在配件通用互換上進行數據積累。關鍵是,為廠家銷售搭建橋梁,將解決配件數據動態上傳的行業難點。
    中柴助力修理廠綜合、連鎖發展
    車企在售后配件上不存在競爭關系,排斥異己、僅為我服務的終端行為也越來越沒有市場,共用服務終端現實存在,修理廠的綜合發展將成為趨勢。互聯網極大改善了連鎖發展的手段,電商配件供應、網絡商學院輔導、聯合營銷推廣等等,必將推動主流維修企業更快發展,并最終走到一起。遍布全國的連鎖服務體系,將更加適合商用車流動性大的特點。中柴不同于一般電商的是落地環節,線下為重點、線上為支撐。即:在全國范圍實施1311工程。就是,每個地區舉辦一場活動,平臺與制造商、經銷商三方合作,地推走進1000家修理廠,每場營銷活動覆蓋10000個專業人士。
    中柴定位
    不破壞企業原有實體銷售業務,制造商通過平臺到終端營銷,單子由經銷商實現,即為經銷商站前臺。就是利用現有體系解決“繞不過、躲不開”的專業倉儲、物流、服務問題。
    中柴發展
    中柴的目標是,培育覆蓋全國的新型倉儲、物流、服務主流體系。即:由中柴統一構建,產品下線即編碼,過程跟蹤、防偽、追溯廠家自控,代理倉儲、提前承付,定時間、定線路+應急配送的落地服務體系。實現信息流、商務流、資金流的閉環循環。
    釋放品牌價值、利好終端消費
    制造商受制于渠道形成的品牌失真,信息失真,營銷傳導受阻,執行力不強,銷售業績不可控的現狀。消費者經常處于被動消費、霧里看花的狀態,中柴將準確關聯、定位的配件,嚴格區分為:原廠件、配套件、同質件、再制造件、拆車件,是對社會存在的一個標準分類,是給消費者一個行業全貌。
    整車(或發動機)企業將有可能以原廠件、同質件、再制造件的梯度方案供應市場,實施全生命周期服務,驅除假冒偽劣、走向保外市場,大幅提升后市場占有率。
    配套企業將還自己生產者的身份,電商將助力企業直銷,使企業后市場營銷將變得可控,通過產品梯度方案,將拿回屬于自己的份額。即:制造商品牌價值將得到釋放。
    制造商到終端營銷,減少了環節、消除假冒偽劣生存的土壤,終端可以明白消費,網絡的集合效應將大大提升服務效率,最終利好終端消費。
    高端跨界鑄平臺,協會高度聚人才
    只有具有供應鏈整合能力,互聯網平臺綜合運營能力,落地服務能力的后市場電商平臺才能是成功的平臺。而“中柴”商用車就是這樣一個平臺。
    互聯網跨界團隊:由張后啟博士帶領的技術團隊——啟購時代作為技術支撐,其中馳車福系統已經運行兩年多,全面驗證著全產業鏈的垂直流程。
    產銷聯合會團隊:由聯合會王篤洋、顏立興、趙藝林等專家團隊,及張玉武帶領的運營團隊組成,包括:原重汽配件部專家倪宏,原滴滴汽配原創技術負責人蔡建奎,重卡汽配網創始人王昭隆等。還有更多專業人士將加盟。
    經銷商精英團隊:由分布在全國各地的骨干經銷商落地服務團隊,首批有:南寧眾合通達蔣小林、成都全新趙福全、濟南德達何德利、邯鄲正光史海輝、灤縣興達蔣昌軍、烏魯木齊杭汽發鄭滔等。目前已經開啟了聯合服務的大門。
    汽車后市場本質
    汽車后市場是在用產品的服務,原本是整車廠家的事,由于時空限制,分銷和連鎖得以發展,才有了今天的社會代理服務體系。
    互聯網消除了時空束縛,手段改善將大大提升整車企業的服務能力,實現全生命周期服務已經成為可能。因此,由上而下的、全覆蓋的服務,將使后市場問題簡單化。由于客戶服務與關懷將變得更加容易,整車企業將越來越靠產品品質黏住客戶,還產品制造以品質滿足消費的本質。
    電商平臺透明化和高效率能夠解決單一品牌服務成本過高問題。在電商背景下,技術類、功能類維修將更加趨向廠家。社會代理體系將逐步告別分銷、低級連鎖的商業模式,轉向賺取倉儲、物流、服務費生存,必將有一批經銷商退出市場。
    中國商用車后市場配件分銷模式還未來得及升級,電商主導下的品牌直銷已經來臨!
    商用車后市場電商發展
    既然汽車后市場起決定作用的是制造商,所以,以車主C端、修理廠b端、流通商B端為核心設計的電商,成不了NAPA、成不了AUTOZONE。因為,中國的汽車服務市場企業還沒有成為橄欖形狀,互聯網時代就來了,互聯網+制造商服務主導的平臺已經具備,再期望由中間環節發展成歐美市場的橄欖形已經很困難了。所以,以車主C端、修理廠b端、流通商B端為核心設計的電商都存在方向性問題,他們可以打敗傳統經銷商,但成不了期望的平臺。在互聯網時代,唯有為制造商服務、或全產業垂直才可能成為平臺!
    “中柴”商用車發表,生產廠家反應積極
    聽了張后啟博士的演講和張玉武秘書長的項目介紹,“中柴”商用車在代表們中產生了強烈的反響,“振奮”、“落地”、“針對性”、“商用車后市場本質”等議論不斷。
    “中柴”將營銷做到終端,生產廠家業務員將推動經銷商一起向終端營銷,業務導入原有體系的思路,真正切合了廠家對電商的需求。積極融入“中柴”,利用這個工具,拓寬基層市場成為這些廠家的共同心聲。目前很多生產廠家都是電子配件目錄與支付體系分開,形成了信息孤島,積極融入到“中柴”商用車這個大的公共平臺上,集結資源、減少成本已是大勢所趨。既可以解決營銷工具問題,同時也對單一品牌進行了推廣宣傳。
    結語:
    “中柴”商用車站在生產企業角度服務全產業鏈,進行產品全生命周期的管理。這是張玉武先生二十余年來服務行業的精華見證。歷經幾年的精心籌備,“中柴”商用車終于完美呈現。
    80年前美國誕生了NAPA,它以品牌營銷為出發點,成為了分銷經濟時代的巨無霸。24年前中國誕生的車用柴油機配件銷售聯合體,是分銷經濟時代制造商品牌集合的典范。今天,互聯網時代的、中國現代版的NAPA,它必將是利用互聯網工具為制造商搭建橋梁,為消費者謀利益的平臺。這就是中國的中柴!讓我們持續關注他的成長與發展吧。


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